发动机机油会导致润滑不良、油耗增加和高噪音。
使用低粘度机油还可以降低发动机的运行阻力、油耗和排放,应与国际上提倡节能环保的汽车生产技术接轨。
汽车机油润滑油,采用全合成工艺解决了低粘度机油油膜强度低的问题
随着技术的进步,发动机的加工工艺越来越高,零件的配合间隙越来越小。
对于这种高精度零件的发动机,所用机油的粘度自然较低。
低粘度机油能迅速到达零件的摩擦表面,充分润滑发动机。
高粘度机油仍然很强
一些大排量、高马力、高转速的发动机不建议使用低粘度机油。
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虽然全合成油提高了油的强度,但它并不是无限的。一旦超过油的极限,油膜强度将不够。
例如,日产GTR使用0w-40粘度机油,而雷克萨斯LFA使用5w-50粘度机油。
总之,汽车机油粘度与发动机的匹配是最重要的。
汽车机油知识,车主必须认真阅读车辆保养手册,按照厂家规定正确选择机油牌号,使发动机正常运转。
当发动机运转时,零件之间会有一层油膜,以防止两个摩擦面接触。
当汽车机油的高温剪切阻力不足时,油膜就会破裂,发动机零件就会失去保护,造成直接的摩擦和磨损。
许多人质疑低粘度机油的油膜强度。
低粘度发动机油之所以得到广泛推广,与全合成发动机油的配合密不可分。
全合成机油的保护可以使用非常低的机油粘度,还可以达到足够的油膜强度和高温剪切阻力,使发动机可以使用较低的机油粘度,既保证润滑,又能降低油耗。
汽车使用40粘度发动机机油一撸到底时代已经落伍