新年伊始,特斯拉y型车的上市俘获了众多电动车的人气。
与之前的预售价格相比,降价后的价格足以买到一辆大众***的高尔夫。在消费者的欢呼声背后,贴牌生产企业不敢感到“后顾之忧”。
然而,一些制造商并不满意。
比如最近推出的一汽-大众id.4 crozz和上汽-大众id.4x就存在价格差距。不过,同样的SUV定位和洋品牌的背景给了这些车“正刚性”的机会。
与大众MQB平台类似,高扩展性也是MEB平台的一大特点。
以id.4 crozz为例,其长度介于Tiguan L和途越之间,但2765mm的轴距比Tiguan L短不到30mm,MEB平台通过模块化提供了更强的兼容性和扩展性。
未来,该平台还将衍生汽车、MPV等车型。例如,在欧洲推出的id.3就是一款紧凑型掀背车。
同时,不仅大众品牌,由大众旗下SIAT、斯柯达、奥迪等品牌开发的电动车也将采用MEB平台。今天的编辑将告诉大家MEB平台将带给我们哪些不同的感受。
MEB平台采用电机、电控、传动“三位一体”的电气传动系统,***限度地减小了体积,提高了电控系统的响应速度。
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Id.4 crozz后桥采用大众汽车生产的永磁同步电机,内部定子采用扁平绕组技术,有效提高了电机功率密度,减小了驱动电机的体积,在散热和噪音方面有更好的表现。
其***功率为150KW(204hp),***扭矩为310nm。在四轮驱动版本中,前桥增加了交流异步电机,功率小于后驱电机,系统综合***功率为225Kw(306hp),***扭矩为460nm。
以id.4 crozz的prime四轮驱动为例,我们可以看到它的驱动部件由三部分组成:由电机、电控和变速箱组成的后轴驱动系统;布置在车底的动力电池;集成在车辆前轴的驱动系统。可以看出,这三个部分就像三个模块。前桥的驱动系统可以单独拆下,成为后驱动车辆。动力电池可以根据车辆的不同定位而增减,进而影响行驶里程。
与MEB平台并行开发,其软件部分--大众汽车公司系统。MEB平台采用了全新的电子电气体系结构。
传统汽车常用的数十个ECU简化为3-5个域控制器(俗称高性能车辆计算平台HPC),大众汽车公司它是这种新架构的底层操作系统。
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在应用层面,大众汽车还开发了一个数字平台来构建软件生态系统。可以说MEB和大众汽车公司智能电动汽车软硬件平台将是对传统汽车产业的颠覆。
MEB平台不仅带来了充分的电气化,也带来了更多的智能化体验。智能的基础在于MEB平台的E3电子和电气体系结构。
大众汽车声称,这E3架构是同一级别的特斯拉。它是一种全新的、可扩展的、可重用的、便携式的汽车电气体系结构。
基于强大的ICAS计算能力、极宽的数据传输速度、智能域控制和软硬件解耦,满足了消费者对自动驾驶、车联网、电气化和现代移动出行的功能需求。而对于美国消费者来说,最直观的感受是不同于以往大众车型的多媒体系统。
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比如id.4 crozz的内饰设计与大众之前推出的车型完全不同。
中控屏完全悬挂在中控台上,12英寸的尺寸远超家族,仅次于途锐。
系统方面,内置了大众***的MOS 4.0多媒体系统,并内置了大量具有车联网功能的应用,如在线音乐、非法查询、智能家居等,改变了传统主机厂忽视智能对讲功能的局面。
全球汽车电气化的趋势非常明显,大众汽车推出MEB平台的时机已经成熟。
MEB平台完全为纯电动汽车开发,模块化带来更强的兼容性和可扩展性