“大车”还可以灵活地使用  谈论后轮主动转向系统

如果你经常开不同尺寸的车，你会注意到它们体积感的不同。一般来说，小型车在城市里是灵活的，而那些强调空间和商务的车则是笨重的。

轴距增加10cm对视力的影响可能并不显著，但经验丰富的驾驶员完全可以察觉到动态性能的差异。

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“大车”不配拥有灵活的驾驶体验吗？不，后轮主动转向技术可以在一定程度上抵消车身尺寸的不利影响。

考虑到成本和效果的平衡，后轮主动转向系统广泛应用于中大型车辆或SUV及以上车型，通常作为一种选择提供。

不久前，全新奔驰S级进入中国，令无数网友惊呼“后轮转向真香”。后轮转向的优点是什么？让我们首先认识一个基本概念-内轮差异。

在狭窄道路上行驶时，通常需要大角度转动方向盘，而内侧轮差对转向灵活性的影响尤为显著。

轴距越长，内轮差越大，前后轮脱节感越明显。开长轴距车往往需要给车尾留出更多的空间，以避免刮伤，这是老公司口中的“大转弯”。

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为了避免轴距的负面影响，后轮转向系统应运而生。

以全新奔驰S级为例，无论是标准轴距车型还是长轴距车型都可以配备后轮转向系统，根据不同的版本，后轮的***转向角为4.5°或10°。

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S级长轴距版的最小转弯直径只有10.8m，比不带后轮转向的车型缩短了1.7m，甚至比第八代高尔夫（10.9m）还要好。

事实上，只有在车辆低速转弯时，后轮才允许大角度倒车。当车速超过60公里/小时时，后轮与前轮同向旋转，产生类似平移的换行感觉。

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不可否认的是，后轮主动转向技术使操控特性更加立体化，在不同的使用场景下带来差异化的驾驶体验，与灵活性和稳定性并驾齐驱。

后轮转向的发明已经过去了100多年，但这项技术仍然只有少数人拥有，这是一个遗憾。

当然，也有厂家通过纯机械设计优化了动态梁角度，并在一定程度上实现了后轮转向，比如典型的PSA集团的招牌扭力梁悬挂。

上述变化相当于前轮转向比降低了15%，相同车轮转角下的方向盘输入只需要原来的85%。

受后轮拱空间的限制，***版的后轮转向系统最多只能兼容255/40 R20轮胎，而标准版的后轮转向系统则没有这样的限制。

具体来看，新奔驰S级的中贵版只能配备S450L以上的后轮转向系统，但以上车型均采用285mm的后轮，因此只能适应标准版的后轮转向系统。

目前后轮转向系统主要是根据车速来判断驾驶员的意图，转向角也会被考虑在内。

以奔驰S级为例，该系统会根据车速自动调整后轮的***转向角，并非在全速范围内都能达到4.5°或10°。

“大车”还可以灵活地使用  谈论后轮主动转向系统